甩鍋免責(zé)不可取，“網(wǎng)約摩的” 平臺需擔(dān)起安全重責(zé)

近期，“網(wǎng)約摩的” 平臺在多地陸續(xù)上線，憑借價格方面的優(yōu)勢，受到不少消費者的青睞。然而，伴隨這一新興出行方式而來的，是諸多不容忽視的問題。尤其是平臺在相關(guān)協(xié)議中明確的多種免責(zé)情形，使其深陷輿論的風(fēng)口浪尖。

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在公路交通發(fā)展相對滯后的地區(qū)，傳統(tǒng)摩的長期處于無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)。無牌無證的司機、不透明的價格以及隨意違規(guī)的駕駛行為，構(gòu)成了城市交通的灰色地帶?！熬W(wǎng)約摩的” 的出現(xiàn)，本有望成為打破這一困局的關(guān)鍵。借助線上平臺的資質(zhì)審核、明碼標(biāo)價以及行程追蹤功能，原本零散的摩的服務(wù)似乎能夠步入規(guī)范化發(fā)展的軌道。以 2024 年 8 月上線的 “搭摩行” 平臺為例，其業(yè)務(wù)已覆蓋湘粵等地的十余縣市，日均訂單量達(dá) 8000 單，充分彰顯了市場對這類服務(wù)的強烈需求。?

但在這看似前景光明的行業(yè)背后，實則暗藏諸多隱患。當(dāng)我們仔細(xì)研讀平臺的 “用戶協(xié)議” 時，會發(fā)現(xiàn)其中充斥著大量免責(zé)條款。例如，“摩的一下” 平臺聲稱自身僅承擔(dān)交易撮合角色，對于司機未佩戴頭盔、超速逆行等違規(guī)行為概不負(fù)責(zé)；“搭摩行” 也強調(diào)自己只是信息中介，不承擔(dān)服務(wù)質(zhì)量方面的責(zé)任。這些看似在法律層面無懈可擊的措辭，實際上是將安全風(fēng)險直接轉(zhuǎn)嫁給了乘客。?

摩托車本身就存在較高的安全風(fēng)險，這并非危言聳聽。公安部數(shù)據(jù)顯示，2024 年，18 - 35 歲青年摩托車駕駛?cè)说娜f人事故數(shù)，是汽車駕駛?cè)说?2.58 倍。相關(guān)資料表明，摩托車交通事故率是其他車輛的 4 倍，每公里致命危險率約為小汽車的 20 倍，在與汽車相撞時，死亡率更是高達(dá) 97%。乘客選擇摩托車出行時，其安全保障本就比乘坐汽車脆弱許多。而如今，平臺試圖憑借一紙協(xié)議逃避責(zé)任，這無疑對乘客的生命安全構(gòu)成了極大威脅。一旦發(fā)生事故，依據(jù)平臺的免責(zé)聲明，乘客極有可能面臨求償無門的艱難處境。?

更令人擔(dān)憂的是，平臺的資質(zhì)審核工作正在逐漸流于形式。盡管部分平臺宣稱會在線下對司機的駕照、行駛證進行審核，但在實際操作過程中，仍存在諸多漏洞。一些駕駛經(jīng)驗不足，甚至沒有駕照的人員也混入了司機隊伍，這無疑給乘客的出行埋下了一顆顆 “定時炸彈”。倘若平臺僅僅依靠簡單的免責(zé)聲明，而不切實加強對司機資質(zhì)的審核與管理，那無疑是對乘客生命安全的漠視。?

新興業(yè)態(tài)若想實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展，必須堅守安全底線，而保險問題同樣是 “網(wǎng)約摩的” 面臨的一大挑戰(zhàn)。盡管一些平臺提及要求司機和乘客購買保險，但保險金額的具體數(shù)額、理賠流程的詳細(xì)細(xì)則等都不明確。在實際發(fā)生事故后，保險能否真正發(fā)揮作用，幫助乘客和司機降低損失，存在極大的不確定性。平臺在這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不能僅僅將購買保險當(dāng)作一項表面工作來應(yīng)付，而應(yīng)積極與保險公司展開合作，完善保險機制。確保一旦發(fā)生事故，保險能夠迅速、有效地介入理賠流程。只有讓乘客能夠安心乘車，“網(wǎng)約摩的” 才有可能真正成為城市出行的有益補充，而不是始終徘徊在風(fēng)險邊緣，成為令人擔(dān)憂的 “灰色選擇”。?

商業(yè)的本質(zhì)絕非是將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給用戶的零和游戲。作為通過技術(shù)手段匯聚大量司機的平臺，一方面享受著交易抽成帶來的收益，另一方面卻對安全責(zé)任避而遠(yuǎn)之，這顯然違背了 “收益與責(zé)任對等” 的基本商業(yè)倫理。商業(yè)價值的實現(xiàn)，絕不能以犧牲用戶安全為代價。平臺的責(zé)任清單，不應(yīng)被免責(zé)條款所占據(jù)，而應(yīng)以切實有效的安全保障措施來書寫。唯有如此，“網(wǎng)約摩的” 才能夠真正成為一種安全、便捷的出行選擇。畢竟，沒有任何一個行業(yè)能夠通過 “甩鍋” 行為贏得未來，只有筑牢安全基石，才能駛向可持續(xù)發(fā)展的光明前景。

（綜合：紅辣椒評論）