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車(chē)企破產(chǎn)潮下的車(chē)主困境，智能汽車(chē)變“孤兒車(chē)”誰(shuí)之過(guò)？

發(fā)布者: 麗江同城網(wǎng)|曹玉庚 | 發(fā)布時(shí)間: 2025-5-22 17:20| 查看數(shù): 11277| 評(píng)論數(shù): 0|IP：云南麗江

近日，“哪吒汽車(chē)被申請(qǐng)破產(chǎn)審查”的消息登上熱搜，全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，哪吒汽車(chē)關(guān)聯(lián)公司合眾新能源汽車(chē)股份有限公司成為被申請(qǐng)對(duì)象。消息一出，評(píng)論區(qū)網(wǎng)友紛紛表達(dá)擔(dān)憂：“車(chē)企破產(chǎn)，我們車(chē)主怎么辦”“車(chē)機(jī)服務(wù)還能正常使用嗎”“車(chē)輛維修保養(yǎng)該去哪里”……這些疑問(wèn)，直指消費(fèi)者最關(guān)心的車(chē)輛后續(xù)保障問(wèn)題。

事實(shí)上，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，行業(yè)洗牌加速，部分車(chē)企及經(jīng)銷(xiāo)商倒閉退市已非個(gè)例，由此衍生出的車(chē)輛智能功能失效、維修保養(yǎng)受阻、保險(xiǎn)費(fèi)用激增等問(wèn)題，正成為消費(fèi)者不得不面對(duì)的新困擾。在這樣的背景下，哪吒汽車(chē)的遭遇，無(wú)疑觸動(dòng)了眾多車(chē)主敏感的神經(jīng)。

天津市民劉先生就親歷了車(chē)企倒閉帶來(lái)的連鎖反應(yīng)。某天一早準(zhǔn)備駕車(chē)上班時(shí)，他發(fā)現(xiàn)手機(jī)上的“哪吒”汽車(chē)App服務(wù)全部停止，隨后便看到了關(guān)聯(lián)公司被申請(qǐng)破產(chǎn)的消息。盡管幾個(gè)小時(shí)后App服務(wù)恢復(fù)，但劉先生卻陷入了焦慮，“車(chē)企都這樣了，智能服務(wù)會(huì)不會(huì)隨時(shí)停掉？開(kāi)車(chē)都覺(jué)得不安全?！备愀獾氖牵?chē)險(xiǎn)到期后，他聯(lián)系多家保險(xiǎn)公司投保商業(yè)險(xiǎn)均遭拒絕，如今只能“裸奔”上路。



劉先生的經(jīng)歷并非孤例。近年來(lái)，威馬、高合、獵豹等多家車(chē)企相繼破產(chǎn)退市，給車(chē)主們帶來(lái)全方位的權(quán)益沖擊。北京市民高先生5年前購(gòu)入一輛威馬汽車(chē)，2023年威馬申請(qǐng)破產(chǎn)后，他的用車(chē)生活陷入困境：北京的威馬4S店全部關(guān)停，維修保養(yǎng)只能四處尋找修理廠，且外觀件損壞后因原配件廠停產(chǎn)，不僅難找還價(jià)格昂貴；車(chē)輛里程數(shù)超過(guò)24萬(wàn)公里后，電池衰減嚴(yán)重，充電慢、續(xù)航短，冬季連空調(diào)都不敢開(kāi)；車(chē)機(jī)娛樂(lè)功能幾乎失效，只剩下收音機(jī)和車(chē)控系統(tǒng)勉強(qiáng)能用，遠(yuǎn)程控制App也隨時(shí)可能停服；車(chē)險(xiǎn)續(xù)保更是難題，大保險(xiǎn)公司因威馬破產(chǎn)直接拒保，只能選擇條款苛刻、成本高昂的小保險(xiǎn)公司。

車(chē)輛貶值也是車(chē)企倒閉帶來(lái)的直觀影響。車(chē)主蔡先生17萬(wàn)元購(gòu)入的威馬汽車(chē)，因車(chē)企破產(chǎn)重整，二手車(chē)殘值暴跌至6萬(wàn)元，還因“無(wú)原廠配件”被多家保險(xiǎn)公司拒保車(chē)損險(xiǎn)。哪吒汽車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)的處境同樣慘淡，部分二手車(chē)商將其列入拒收名單，有車(chē)主收到短信被告知車(chē)輛已被列入高危目錄，續(xù)保需提供第三方技術(shù)鑒定，原投保的保險(xiǎn)公司也以零件停產(chǎn)無(wú)法維修為由，要求去掉車(chē)損險(xiǎn)重新定價(jià)或另尋投保渠道。

這種困境并非新能源汽車(chē)行業(yè)獨(dú)有。2024年10月，寶馬全球首家5S店北京星德寶閉店，品牌授權(quán)終止后，消費(fèi)者劉女士購(gòu)買(mǎi)的13次機(jī)油保養(yǎng)套餐無(wú)法兌現(xiàn)，車(chē)輛維修時(shí)還面臨原廠配件供應(yīng)中斷的問(wèn)題。

面對(duì)車(chē)企倒閉，消費(fèi)者的維權(quán)之路充滿荊棘。雖然《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)保證停產(chǎn)車(chē)型至少10年的配件供應(yīng)及售后服務(wù)，但現(xiàn)實(shí)中，“三包”責(zé)任常因經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、車(chē)企清算陷入“責(zé)任真空”。多數(shù)車(chē)主投訴無(wú)門(mén)，選擇訴訟維權(quán)又耗時(shí)耗力，即便找到破產(chǎn)管理人，得到的答復(fù)往往也是“請(qǐng)排隊(duì)登記，清償順序供應(yīng)商優(yōu)先”。

北京交通大學(xué)教授鄭翔指出，車(chē)企即使倒閉也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，車(chē)主權(quán)益在破產(chǎn)程序中應(yīng)作為一般債權(quán)處理，但實(shí)際中常因破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)不足，難以清償長(zhǎng)達(dá)10年的未到期債務(wù)。和義觀達(dá)律師事務(wù)所主任胡松松也表示，車(chē)企倒閉后，購(gòu)車(chē)合同中約定的售后服務(wù)難以兌現(xiàn)，作為普通債權(quán)，用戶即便主張權(quán)利，執(zhí)行也困難重重，保險(xiǎn)續(xù)保同樣面臨保險(xiǎn)公司因維修困難提高保費(fèi)甚至拒保的問(wèn)題。

那么，該如何保障車(chē)企倒閉后車(chē)主的權(quán)益？鄭翔建議，一方面要嚴(yán)格汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一關(guān)鍵配件，對(duì)個(gè)性化配件的企業(yè)保證責(zé)任提出更高要求；另一方面要健全汽車(chē)企業(yè)兼并重組機(jī)制，讓存活企業(yè)承擔(dān)更多社會(huì)責(zé)任，地方政府也應(yīng)協(xié)調(diào)各方分擔(dān)損失，同時(shí)保險(xiǎn)行業(yè)需制定合理規(guī)范，避免隨意拒保。胡松松則呼吁建立“車(chē)企售后責(zé)任基金”，強(qiáng)制企業(yè)按銷(xiāo)量交納保障金，明確主機(jī)廠為“三包”責(zé)任最終承擔(dān)方，并推動(dòng)第三方售后認(rèn)證體系打破品牌壟斷。此外，消費(fèi)者自身在購(gòu)車(chē)時(shí)，也應(yīng)優(yōu)先選擇售后體系完善的車(chē)企，在合同中明確售后服務(wù)條款，當(dāng)遭遇保險(xiǎn)公司不合理拒保時(shí)，可向相關(guān)部門(mén)投訴維權(quán)。

（來(lái)源/法治日?qǐng)?bào)）

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