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車企破產(chǎn)潮下的車主困境,智能汽車變“孤兒車”誰之過?

發(fā)布者: 麗江同城網(wǎng)|曹玉庚 | 發(fā)布時(shí)間: 2025-5-22 17:20| 查看數(shù): 11157| 評(píng)論數(shù): 0|IP:中國云南麗江

近日,“哪吒汽車被申請(qǐng)破產(chǎn)審查”的消息登上熱搜,全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示,哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司合眾新能源汽車股份有限公司成為被申請(qǐng)對(duì)象。消息一出,評(píng)論區(qū)網(wǎng)友紛紛表達(dá)擔(dān)憂:“車企破產(chǎn),我們車主怎么辦”“車機(jī)服務(wù)還能正常使用嗎”“車輛維修保養(yǎng)該去哪里”……這些疑問,直指消費(fèi)者最關(guān)心的車輛后續(xù)保障問題。

事實(shí)上,隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展,行業(yè)洗牌加速,部分車企及經(jīng)銷商倒閉退市已非個(gè)例,由此衍生出的車輛智能功能失效、維修保養(yǎng)受阻、保險(xiǎn)費(fèi)用激增等問題,正成為消費(fèi)者不得不面對(duì)的新困擾。在這樣的背景下,哪吒汽車的遭遇,無疑觸動(dòng)了眾多車主敏感的神經(jīng)。

天津市民劉先生就親歷了車企倒閉帶來的連鎖反應(yīng)。某天一早準(zhǔn)備駕車上班時(shí),他發(fā)現(xiàn)手機(jī)上的“哪吒”汽車App服務(wù)全部停止,隨后便看到了關(guān)聯(lián)公司被申請(qǐng)破產(chǎn)的消息。盡管幾個(gè)小時(shí)后App服務(wù)恢復(fù),但劉先生卻陷入了焦慮,“車企都這樣了,智能服務(wù)會(huì)不會(huì)隨時(shí)停掉?開車都覺得不安全。”更糟糕的是,車險(xiǎn)到期后,他聯(lián)系多家保險(xiǎn)公司投保商業(yè)險(xiǎn)均遭拒絕,如今只能“裸奔”上路。



劉先生的經(jīng)歷并非孤例。近年來,威馬、高合、獵豹等多家車企相繼破產(chǎn)退市,給車主們帶來全方位的權(quán)益沖擊。北京市民高先生5年前購入一輛威馬汽車,2023年威馬申請(qǐng)破產(chǎn)后,他的用車生活陷入困境:北京的威馬4S店全部關(guān)停,維修保養(yǎng)只能四處尋找修理廠,且外觀件損壞后因原配件廠停產(chǎn),不僅難找還價(jià)格昂貴;車輛里程數(shù)超過24萬公里后,電池衰減嚴(yán)重,充電慢、續(xù)航短,冬季連空調(diào)都不敢開;車機(jī)娛樂功能幾乎失效,只剩下收音機(jī)和車控系統(tǒng)勉強(qiáng)能用,遠(yuǎn)程控制App也隨時(shí)可能停服;車險(xiǎn)續(xù)保更是難題,大保險(xiǎn)公司因威馬破產(chǎn)直接拒保,只能選擇條款苛刻、成本高昂的小保險(xiǎn)公司。

車輛貶值也是車企倒閉帶來的直觀影響。車主蔡先生17萬元購入的威馬汽車,因車企破產(chǎn)重整,二手車殘值暴跌至6萬元,還因“無原廠配件”被多家保險(xiǎn)公司拒保車損險(xiǎn)。哪吒汽車在二手車市場(chǎng)的處境同樣慘淡,部分二手車商將其列入拒收名單,有車主收到短信被告知車輛已被列入高危目錄,續(xù)保需提供第三方技術(shù)鑒定,原投保的保險(xiǎn)公司也以零件停產(chǎn)無法維修為由,要求去掉車損險(xiǎn)重新定價(jià)或另尋投保渠道。

這種困境并非新能源汽車行業(yè)獨(dú)有。2024年10月,寶馬全球首家5S店北京星德寶閉店,品牌授權(quán)終止后,消費(fèi)者劉女士購買的13次機(jī)油保養(yǎng)套餐無法兌現(xiàn),車輛維修時(shí)還面臨原廠配件供應(yīng)中斷的問題。

面對(duì)車企倒閉,消費(fèi)者的維權(quán)之路充滿荊棘。雖然《汽車銷售管理辦法》規(guī)定,供應(yīng)商應(yīng)保證停產(chǎn)車型至少10年的配件供應(yīng)及售后服務(wù),但現(xiàn)實(shí)中,“三包”責(zé)任常因經(jīng)銷商退網(wǎng)、車企清算陷入“責(zé)任真空”。多數(shù)車主投訴無門,選擇訴訟維權(quán)又耗時(shí)耗力,即便找到破產(chǎn)管理人,得到的答復(fù)往往也是“請(qǐng)排隊(duì)登記,清償順序供應(yīng)商優(yōu)先”。

北京交通大學(xué)教授鄭翔指出,車企即使倒閉也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任,車主權(quán)益在破產(chǎn)程序中應(yīng)作為一般債權(quán)處理,但實(shí)際中常因破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)不足,難以清償長(zhǎng)達(dá)10年的未到期債務(wù)。和義觀達(dá)律師事務(wù)所主任胡松松也表示,車企倒閉后,購車合同中約定的售后服務(wù)難以兌現(xiàn),作為普通債權(quán),用戶即便主張權(quán)利,執(zhí)行也困難重重,保險(xiǎn)續(xù)保同樣面臨保險(xiǎn)公司因維修困難提高保費(fèi)甚至拒保的問題。

那么,該如何保障車企倒閉后車主的權(quán)益?鄭翔建議,一方面要嚴(yán)格汽車生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一關(guān)鍵配件,對(duì)個(gè)性化配件的企業(yè)保證責(zé)任提出更高要求;另一方面要健全汽車企業(yè)兼并重組機(jī)制,讓存活企業(yè)承擔(dān)更多社會(huì)責(zé)任,地方政府也應(yīng)協(xié)調(diào)各方分擔(dān)損失,同時(shí)保險(xiǎn)行業(yè)需制定合理規(guī)范,避免隨意拒保。胡松松則呼吁建立“車企售后責(zé)任基金”,強(qiáng)制企業(yè)按銷量交納保障金,明確主機(jī)廠為“三包”責(zé)任最終承擔(dān)方,并推動(dòng)第三方售后認(rèn)證體系打破品牌壟斷。此外,消費(fèi)者自身在購車時(shí),也應(yīng)優(yōu)先選擇售后體系完善的車企,在合同中明確售后服務(wù)條款,當(dāng)遭遇保險(xiǎn)公司不合理拒保時(shí),可向相關(guān)部門投訴維權(quán)。

(來源/法治日?qǐng)?bào))

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